第 1 章  應急運行
 
1.1  導言
天氣，空中交通管制（ATC），飛機狀況，飛行員等因素都會隨時變化，也正因為此，儀表飛行變得難以預測和充滿挑戰。一次安全的飛行取決于飛行員管理這些不斷變化的因素的能力，取決于飛行員能否控制好飛機狀態和保持情景意識。本章內容討論在出現不正常情況和緊急事件時飛行員的認知過程和應對措施。這些事件包括遭遇無法預測的惡劣天氣，飛機系統失效，通訊/導航系統失效，以及飛行員情景意識模糊等狀況。天飛行變得難以預測和充滿挑戰。一次安全的飛行取決于飛行員管
1.2  無法預測的惡劣天氣
1.2.1  遭遇突發雷暴
飛行員應避免進入任何程度的雷暴區。但是，在某些情況，飛行員仍可能遭遇到雷暴。例如，在內有雷暴的大面積云團中飛行時，即使有機載雷暴探測設備，飛行員也難以避免遭遇雷暴。因此，穿越雷暴區時，飛行員應有所準備。突發雷暴的最小危害都會給飛機帶來嚴重顛簸。飛行員和乘客應系好安全帶和肩帶，在客艙里還應固定好松散物品。
與所有的緊急情況一樣，處理突發雷暴的首要步驟是保持飛行狀態。由于飛行員工作量增加，必須嚴密觀察儀表。如果飛行員不小心進入雷暴，應保持航跡直接穿越雷暴，而不是繞過去。因為直線航道讓飛機以最短時間穿越雷暴，轉彎機動飛行只會增加飛機結構負荷。
減少推力設定以保持推薦的穿越顛簸速度，在飛行員操作手冊/飛機飛行手冊（POH/AFM）中對該速度有描述。同時要盡量減少調節推力，讓空速和高度稍微變化，但要設法保持飛機水平姿態。同樣，如果使用自動駕駛，應斷開高度保持和速度保持模式，因為這也會增加飛機的機動飛行，從而增加飛機結構負荷。
飛機進入雷暴時，會存在結冰危險。應盡快接通飛機上的防冰/除冰設備和汽化器加熱。在所有高度上的結冰都會發展迅速，并會導致發動機失效和空速指示失效。
在雷暴區中還有閃電，它會造成飛行員短時不能見。將駕駛艙燈光開到最亮，集中注意力到飛行儀表上，盡量不目視機外。
1.2.2  突發的結冰危害
由于無法預測積冰，飛行員有時即使采取了很多預防措施，仍然會發現飛機處于結冰狀態。在可見的濕氣環境中飛行時，飛行員應密切監控外界氣溫（OAT），預防結冰。
結冰對飛行的影響是累積的：推力降低，阻力增加，升力下降，而重量增加，從而造成失速速度變大以及飛機性能嚴重下降。在某些情況下，機翼前沿可以在5分鐘內結滿2至3英寸厚的結冰。對于某些飛機，1/2英寸的冰就可以減少飛機50%的升力，而增加50%的摩擦阻力。
在可見降水（如降雨或霧滴）中飛行時，氣溫在+02至-10°攝氏度之間時容易產生結冰。探測到結冰后，尤其是飛機沒有安裝除冰設備時，飛行員應采取下兩個措施之一：離開降水區域或飛至一個結冰溫度以外的高度。“溫暖”高度不一定是更低的高度，良好的飛行前準備應獲得降水區域內結冰高度層和非結冰高度層的信息。如果無法采取這兩種措施，飛行員應考慮在最近機場著陸。即使有機載防冰/除冰設備，也不能隨意在結冰條件中飛行。防冰/除冰設備只是讓飛行員有更多脫離結冰條件的時間。向ATC報告結冰狀況，申請新航路或新的高度。向ATC報告時，必須要報告飛行型別，使用以下術語來表述：
3.Moderate（中度）：冰的累積速度過快，即使在這之中短時間飛行也有潛在危害，必須使用除冰/防冰設備或改航飛行。
4.Severe（嚴重）：冰的累積速度過快，除冰/防冰設備不能減少或消除危害。必須立即改航。
重要的是要及早探測結冰，這在夜間飛行時極其困難。使用手電筒檢查機翼上的結冰情況。一旦出現結冰時，立即采取措施離開結冰條件區域。參考POH/AFM手冊，正確使用防冰/除冰設備。