隨著民航業的發展，全世界機場的數量、規模、密度正在不斷地變化。在這種趨勢下，構建綜合性復合型樞紐機場群，在臨空經濟發展中，也成為了必要之舉。在國內，隨著2019年北京新機場運行，以京津冀民航“三市四場”為主的機場群將會出現；放眼世界，全球公認的以紐約為中心的機場群、以東京為中心的機場群、以倫敦為核心的機場群等，都在不斷發揮日益強勁的“臨空”動力。綜合性復合型樞紐機場群該怎么建？對渝北臨空經濟示范區有哪些借鑒意義？本期“海外傳真”帶你去看看這些成熟機場群的做法。

東京羽田機場

東京成田機場

希思羅國際機場

肯尼迪機場

紐瓦克機場

拉瓜迪亞機場

蓋特威克機場

倫敦城市機場 

紐約機場群

6個機場統一管理互為補充

 旅客總吞吐量達1.17億人次

 以紐約為中心的紐約機場群，是全球最繁忙的空域。據了解，該機場群共計包括肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞3個大型機場和斯圖爾特、大西洋城、體特保羅3個小型機場。受空域環境限制，距離緊密的多個機場最終構成了紐約機場群，也是典型的“一主多輔”形式的機場群。并在2014年就實現了旅客總吞吐量達到1.17億人次，預計到2024年，將達到1.46億人次。

 繁忙但卻規律發展，競爭卻互為補充，這是對紐約機場群最真實的寫照。造成這種現狀的原因就是：紐約機場群6家機場均由一家機構——紐約新澤西港務局統一管理。該機構在成立之初就被賦予對所屬6個機場，集設計規劃、發展建設、運營管理于一身的功能。

 借此也真正擁有實現了統一協調發展的可能。例如，在航線航班分流動態調整中：通過限制拉瓜迪亞機場的航班只能飛行2400公里（1500英里），來支持肯尼迪機場國際樞紐建設；通過降低收費標準、優化地面交通等辦法，來吸引紐約三大機場的低成本航空到斯圖爾特機場運營；通過提高體特保羅機場保障標準、降低收費水平，來吸引紐約三大機場的公務機到體特保羅機場運營等。 

倫敦機場群

 5個機場“蜘蛛網”形布局 

充分利用當地資源分工明確

倫敦有5大國際機場，分布在倫敦郊外的東南西北方向，分別為希思羅機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場、蓋特威克機場和倫敦城市機場。猶如一張巨大的蜘蛛網，將英國連向世界各地，每年為超過1.4億人次旅客服務。

 并且，雖同為國際機場，但這5個機場卻從未由此產生過激烈競爭。原因就在于倫敦機場群里各個機場分工明確，充分利用了當地資源，為不同類型航空公司、有著不同需求的旅客和貨運商務提供不同的票價、服務水平和乘機區位選擇。

 其中，希思羅國際機場作為英國最大的國際機場，主要定位為國際樞紐。目前為全球90多家航空所用，可以抵達全球170多個國家；位于倫敦以南的蓋特威克機場，則是很多提供包機服務航空公司的基地；位于倫敦東北的斯坦斯特德機場是歐洲廉價航空公司的樞紐港，是歐洲最大的廉價航空瑞安航空的主要樞紐站；盧頓機場是英國有名的以休閑度假出游為主的機場，大多數的航線服務都是在歐洲，主要接待休閑度假的旅客；最后，倫敦最小的機場倫敦城市機場，主要航班往返于歐洲18個主要的商業城市，并因為該機場靠近倫敦金融區，交通便利，也是很多人選擇商務出行的主要機場。

 東京機場群

羽田專飛國內成田主攻國際 

瓶頸期制定不同成長戰略轉型

東京作為全球四大國際大都市區之一，以羽田機場和成田機場兩大機場，構成了助力其區域發展的機場群，每年實現了旅客吞吐量合計超過1億人次。作為世界級機場群，東京機場群在協同發展中也有著自己獨特的方式——政府政策調控。